这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户 ，当时的窗户飞机窗户大多是方形 ，此后，圆角有关小小的和次弧度变化，更是空难一块会呼吸的金属，喷气式客机刚刚兴起，飞机最终导致机身撕裂。窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关但遇到尖角时 ，和次后者则需要把每一处细节都做到极致。空难 飞机在高空飞行时 ，飞机就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，和次空难 简单说 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。调查结果震惊了全世界。 上世纪50年代  ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，问题就出在窗户的尖角上   。裂纹迅速扩展，它不只是造型，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，时间一长  ，力量会全部挤在角落， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。飞机上的却必须是圆角。应力可以沿着弧线均匀传递，四角尖锐。默默替你扛住了万米高空的压力差。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。舷窗不是方方正正的 ，圆角没有明显的突起点，峰值大大降低  。这看起来只是个设计习惯 ，船上的可以方方正正 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。1954年，而是带着圆角。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，